“在我國當(dāng)前能源、環(huán)保、市場經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展的條件下，適當(dāng)發(fā)展現(xiàn)代柴油乘用車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，目前正是推出這種車型最好的契機(jī)。” 4日在北京，清華大學(xué)汽車工程系教授劉崢在華泰現(xiàn)代承辦的“新柴油主義高峰論壇”上表示。
劉崢教授介紹，柴油轎車在歐洲目前已經(jīng)差不多占到45％以上的比例。根據(jù)日本研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，在2010年，歐洲50％以上的轎車是柴油轎車，日本會達(dá)到10％，美國會達(dá)到5.7％。日本、美國過去沒有發(fā)展柴油轎車，現(xiàn)在也把柴油轎車作為很主要的方面推出。
劉崢教授介紹，中國目前剛剛起步，乘用柴油車的比例占不到1％。但是中國的條件是更接近美國還是更接近歐洲？劉崢個人的看法是中國的條件更接近歐洲。為什么？因為歐洲是一個缺油的地區(qū)，中國也是。另外，我們國家二氧化碳排放控制將來也會提到議事日程上來。我們有一個概念，如果油耗增高百分之幾，二氧化碳排放也增加百分之幾。既然大家公認(rèn)柴油機(jī)的油耗平均要比汽油機(jī)省30％以上，換句話說二氧化碳排放排放也要少三分之一。這是歐洲人很關(guān)注的問題，所以歐洲發(fā)展柴油轎車，是在滿足環(huán)保的條件下，更著重考慮節(jié)能和控制二氧化碳排放。所以我相信，我國逐步發(fā)展柴油轎車應(yīng)該是一個必然趨勢。